Peu importe le cycle qu'il utilise (1 ou 2), un conducteur doit cesser de conduire s'il n'a pas pris au moins 24 heures de repos consécutives au cours des 14 derniers jours qui précèdent





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date de publication24.10.2016
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Peu importe le cycle qu'il utilise (1 ou 2), un conducteur doit cesser de conduire s'il n'a pas pris au moins 24 heures de repos consécutives au cours des 14 derniers jours qui précèdent.

Remise à zéro
Cycle 1: 36
Cycle 2: 72
----------------------------Poste de travail=temps compris entre 2 périodes de repos consécutifs-
13 heures conduite
14 heures de travail
16 heures=(amplitude)
-----------------------------------
Au cours d'un même cycle, la journée commence toujours à la même heure.  Pour changer l'heure du début de la journée, le conducteur doit commencer un nouveau cycle..
L'heure du début de la journée est indépendante de l'heure à laquelle le conducteur commence son poste de travail.

VÉRIFIER==================36 heures de repos consécutives
à chaque 70 heures pour remise à ZÉRO===================================================================================
24 heures de repos consécutives dans les 14 jours qui précèdent la journée en cours

Interdit de conduire après avoir accumulé=
Cycle 1: 
après 70h de travail au cours d'une période de 7 jours consécutifs
------------------
Interdit de conduire après avoir accumulé=
Cycle 2: 
120h de travail sur 14 jours

Le 6 jours avant à vérifier

Retenir qu'au cours d'une journée, le conducteur doit cesser de conduire s'il a accumulé:
13 heures de conduite
            ou
14 heures de travail
----------------------------------
Le conducteur doit prendre au moins 10 heures de repos au cours d'une journée.
Parmi ces heures, au moins 2 heures de repos ne font pas partie des 8 heures de repos consécutives exigées pour commencer un poste de travail et peuvent être réparties en pauses d'une durée minimale de 30 minutes.

Usure des pneus(SAAQ)::
--2/32:arrière
--4/32: avant

Freins tambour:
250°-Efficacité Max
+ de 450°-Efficacité nulle
1100°-Glacé -effic nulle
-----------------------------------
Ne pas pomper le frein de service, fait baisser la pression inutilement.

 

 

  Régénération (2Types=

1)-urée (DEF) diesel exhaust fluid

2)-(DPF) diesel particle filter

à 1600-1700 ça enclenche

VOLVO: Automatique (quand Bouton

Jaune est enclenché RPM est autour 1300.

3)-LED=Liquide d'échappement diesel (bleu)

Si chaussée mouillée=on réduit notre vitesse du 1/3
Si neige=réduction de 1/2
Si glace=Encore d'avantage

Pyromètre(gaz échappement): 700-1290F


Temp moteur: 120-225F




FREIN MOTEUR: EFFICACE ENTRE 1600 ET 2150

***Si frein moteur dépasse 2100 RPM=

1)-Faut utiliser les freins

2)-On passe à une vitesse supérieure


Distance de talonnage:

1 seconde par mètre de longueur (53 pi + Tracheur=8 secondes)


Temps de freinage à 100Km/heure:

Auto: 70 mètres

Cam+Remorque:100







Code:Clé à ON + Interrupteur Engine Check=rouge allume 1 fois-arrête 2 sec-clignote 5 fois-arrêt 2 sec-et clign3=153

 21% ou plus des éléments de fixation de la sellette manquants=MAJEURE

René préfère +de 20%


25% ou plus des goupilles=MAJEURE


 25% ou plus des lames secondaires d'une suspension à ressort métalliques=MAJEURE

 

 

   PLUS DE 25% DES GOUPILLES DE BLOCAGE DE LA SEMI-REMORQUE MANQUANTES=MAJEURE

ROUGE=13=Quand palier en bas, impossible de bouger le rouge. Si palier en haut on fait des 1/2 vitesse donc écart diminue de moitié.


BLEU=15-8 ou 9

Deep in(Low0=sous-sol=quand en deep in impossible de monter de palier

 GRIS=

18 vitesses

2 paliers --1/2 vitesse

 












 








Position des réflecteurs quand c'est sur l'autoroute:

à l'arrière de la remorque seulement
3 mètres de la remorque
30 mètres de la remorque
60 mètres de la remorque

Position des réflecteurs quand c'est une route secondaire:
30 mètres en avant de la remorque
3 mètres en arrière de la remorque
30 mètres de la remorque





Un rapport de vérification n'a pas à être rempli lorsque les 3 conditions suivantes sont respectées simultanément:

1-Lorsque le conducteur effectue lui-même la vérification avant départ.

2-Lorsque le véhicule circule à l'intérieur d'un rayon de 160 km de son port d'attache.

3-Lorsque aucune défectuosité n'est détectée lors de la vérification avant départ ou pendant le voyage.




ARRIMAGE


***Le poids l'emporte toujours sur la longueur





(Poids de la charge X 50%)

______________________ = Nb de straps

(limite de charge nominale

de l'appareil d'arrimage)
Norme 10 p.10-20 et 10-16 (on arrondit)

*****ON AJOUTE UNE STRAP SI ARTICLE NON BLOQUÉ


A====Si non bloqué, doit être arrimé en utilisant au moins:

a) -1 "strap", si l'article mesure 1,52 mètre ou moins et pas plus que 500Kg
b)-2 straps si l'article...:

i) ...mesure, 1,52m ou moins et plus de 500kg

ii)...mesure + de 1,52m sans excéder 3,04m peu importe masse ...OU
c)-Si l'article mesure plus de 3,04m:

i)-2 straps pour le premier 3,04m; et

ii)-1 strap supplémentaire pour chaque longueur additionnelle de 3,04m.






B====Si l'article est bloqué, il doit être arrimé en utilisant au moins:

a)-1 strap si pas plus que 3,04m

b)-si l'article mesure plus de 3,04m:

i)-1 strap pour le 1er 3,04m de longueur;

ET

ii)-1 strap supplémentaire pour chaque longueur additionnelle de 3,04 mètres ou fraction de cette mesure.

Déclenchement=
Si entre 117 et 137 lb/po² sinon=MINEURE

Consommation=
Si baisse de pression dépasse:

19 lb/po²=MINEURE

AVEC REMORQUE=
SI dépasse 20% de la pression=MINEURE

Étanchéité=
Si perte de pression en 1 minute dépasse:

Entre 3 et 6 lb/po²=MINEURE

+6 lb/po² =MAJEURE
Avec Remorque:

Entre 4 et 7 lb/po²=MINEURE

7 lb/po²= MAJEURE

Enclenchement=
Si le compresseur se met en marche à une pression de 80 ou moins =MINEURE

Avertisseur=

Si n'allume pas lorsque la pression d'air dans le système de freinage est inférieure à

55 lb/po²=MINEURE

Rendement=
Doit maintenir la pression d'air à au moins 90 lb/po² dans le système de freinage sinon=MAJEURE

Frein et clutch ont

un interrupteur au ECM qui neutralise frein moteur et régulateur













POINTS REPÈRES TROUS:

13-18Vitesses (4 trous=400)

3-10km-800 RPM

4-20km-1200 RPM

5-30km-1400 RPM

























































C'est conforme, donc légal=cycle 2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

LES 14 POINTS DE LA SAAQ 1. Le frein de service---- 2. Le frein de stationnement---- 3. La direction---- 4. Le klaxon---- 5. Les essuie-glaces---- 6. Les rétroviseurs---- 7. Le matériel de secours--- 8. L'éclairage et la signalisation---- 9. Les pneus---- 10. Les roues---- 11. La suspension---- 12. Le cadre du châssis---- 13. Le dispositif d'attelage---- 14. Les appareils d'arrimage

LISTE VAD EXHAUSTIVE 1) Pièce à vérifier 2) La règle et 3) Verdict

SOUS LE CAPOT ET SOUS LE CAMION

-Parallélisme des roues OK sinon= MAJEURE

-Un des essieux ou une roue est déplacé par rapport à sa position normale=MAJEURE

-Niveau de liquide de la pompe servo-direction acceptable sinon= MINEURE

-Boîtier de servo-direction bien fixé=MAJEURE

-Voir si des éléments de la timonerie ont du jeu en tournant colonne de direction=MAJEURE

-S'il y a du jeu dans les pièces de la timonerie en tournant la colonne de direction (avec le moteur en marche)=MAJEURE
-Si amortisseur coule ou mal fixé=MINEURE
-Si amortisseur mal fixé au point ou il pourrait entrer en contact avec une roue=MAJEURE
-Suspension à ressorts métalliques: si lame maîtresse cassée ou si 25% et plus de l'ensemble des lames secondaires sont cassées ou manquantes=MAJEURE ----Si U-Bolts, ancrage ou jumelle mal fixés.  Si lames mal enlignées=MAJEURE
-Si lave-glace insuffisant lorsqu'on teste (même si on sait qu'il manque de lave-glace)=MINEURE (mais on doit ajouter sous remarques que c'est "non-fonctionnel")

-Si récepteur de freinage est mal fixé=MINEURE

-Vérifier les courroies, si coupure=MÉCANIQUE

-Tous les éléments sur ou autour du moteur sont bien fixés sinon= MÉCANIQUE

-Pas de fuite radiateur, d'huile ou de liquide sous le camion, pas de coulisses ou fuite moteur sinon= MÉCANIQUE

-Si différentiel coule=MÉCANIQUE--Fuite =MÉCANIQUE---Niveau d'antigel acceptable sinon = MÉCANIQUE

-Niveau d'huile acceptable sinon=MÉCANIQUE


CABINE 
-Rétroviseurs = MINEURE (TOUJOURS MINEURE)
-Rétroviseurs, si ternis ou manquants= MINEURE
-Vérifier la solidité de la colonne de direction et du volant:
MAJEURE si= 1)-La colonne risque de sortir de son ancrage
                            2)-Le volant risque de se séparer de la colonne de direction
MINEURE si= 1)-La colonne se déplace par rapport à sa position normale
                            2)-Le volant ne reste pas bloqué à la position choisie
-Servodirection: Partir le camion et vérifier si le volant tourne d'un côté, puis de l'autre, de façon à faire bouger les roues sinon=MAJEURE

-Klaxon  
→Quand seulement un et qu'il ne fonctionne pas=MINEURE
Quand il y en a 2 et:
-QUE les deux ne fonctionnement pas=MINEURE
-QUE un ne fonctionne pas=MÉCANIQUE (ON L'INDIQUE DANS NOTRE RAPPORT)


-Pare-brise pas fendu au point de ne pas bien voir =MAJEURE
-Essuie-glace si= Côté conducteur c'est MAJEURE si:
                              1)-Manquant
                              2)-Ne fonctionne pas
                              3)-Essuie le pare-brise de façon inadéquate parce que trop usé

-Essuie-glace si=  Côté passager c'est MINEURE si:
                              1)-Manquant
                              2)-Ne fonctionne pas
                              3)-Essuie le pare-brise de façon inadéquate parce qu'usé ou mal ajusté
       
-Lave-glace toujours MINEURE si:
                             1)-N'envoie pas de liquide dans le pare-brise
                             2)-Le lave-glace ne permet pas un lavage efficace de la glace
-Matériel de secours: 3 réflecteurs ou fusées éclairantes si manquants=INFRACTION

-3 papiers à posséder dans la cabine: Certificat d'immatriculation, assurance et

vignette d'entretien. Doivent être valides sinon=INFRACTION

-Ceinture, si non fonctionnelle=INFRACTION

-Pare-soleil, solide sinon=MÉCANIQUE

-Defrost OK sinon=MÉCANIQUE

DISPOSITIF D'ATTELAGE

- 21% et plus des éléments de fixation de la sellette sont manquants ou desserrés=MAJEURE (René préfère plus de 20%)

- 25% et plus des goupilles de blocage sont manquantes ou inopérantes=MAJEURE

-Si la sellette est fissurée, déformée ou détériorée au point de se rompre=MAJEURE

ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION
-Feux de positions arrières (si aucun=MAJEURE), sinon MINEURE
-Si l'un des feux de positions avant ou les deux ne s'allument pas=MINEURE
-Phares de croisement (si les deux sont défectueux=MAJEURE), sinon MINEURE
-Si un des clignotants, avant ou arrière ne fonctionne=MINEURE
-Si un des feux de détresse ne s'allume pas=MINEURE

-Si l'une des lumières de travail ne fonctionne pas=MINEURE
*Pour un ensemble de véhicules, ce sont les feux arrière du véhicule de queue qui sont à vérifier obligatoirement. ET QUI PEUVENT DEVENIR MAJEURES SI TOUS MANQUANTS.

ROUES
-Si une des roues est cassée, fissurée ou réparée par soudage=Majeure
-Si une des ouvertures pour le passage des boulons est ovalisée ou agrandie=Majeure
-S'il manque une pièce de fixation, ou si l'une des pièces est fissurée, cassée ou mal fixée=Majeure                                                                                          
*Remorque: La roue de secours en place n'est pas en état d'être utilisée ou le support ou les fixations ne peuvent retenir la roue de secours solidement fixée au véhicule=Mineure

 →PNEUS
                                                                      MAJEURE
-Un pneu est dégonflé ou présente une fuite d'air audible, peu importe qu'il soit installé sur une roue simple ou sur une roue jumelée
-Une matière étrangère est logée dans la bande de roulement ou le flanc d'un pneu simple et peut causer une crevaison
-Un pneu touche à une partie fixe du véhicule ou au pneu de la roue jumelée
-Un pneu installé sur une roue simple est coupé ou usé au point où l'on peut voir la toile de renforcement ou la ceinture d'acier ou encore est renflé à cause d'un défaut de la carcasse
-Si les deux pneus jumelés sont coupés ou usés au point où l'on peut voir la toile de renforcement ou la ceinture d'acier ou encore sont renflés à cause d'un défaut de la carcasse
-Une matière étrangère est située entre les deux flancs des deux pneus jumelés=MAJEURE(ATTENTION: Il y a 4 majeures pour les jumelées: 1-un pneu dégonflé ou fuite d'air. 2-Un pneu touche une partie fixe du véhicule. 3-Quand les 2 pneus sont coupés ou usés au point où l'on peut voir la toile de renforcement ou la ceinture d'acier ou encore sont renflés à cause d'un défaut de carcasse. 4-Lorsqu'une matière étrangère est située entre les deux flancs.)
                                                                       MINEURE 

-L'indicateur d'usure d'un pneu touche le sol=réf:VAD p.42 (2/32 AR et 4/32 AV)
-La bande de roulement ou le caoutchouc du flanc est séparé de la carcasse d'un pneu¹
¹Dans le cas d'un pneu rechapé, une séparation de 6mm (1/4 po) de largeur ou moins est considérée comme étant normale.
-Un pneu installé sur une roue jumelée a une matière étrangère qui est logée dans la bande de roulement ou le flanc et qui peut causer une crevaison
-Un pneu  installé sur une roue jumelée est coupé ou usé au point où l'on peut voir la toile de renforcement ou la ceinture d'acier ou un renflement ou une déformation anormale

-La valve d'un pneu est usée ou endommagée, écorchée ou coupée

-Une matière étrangère est logée dans la bande de roulement ou le flanc de chacun des deux pneus jumelés pouvant causer une crevaison

----CONSEIL: Enlever le ou les corps étrangers et voir s'il y a une fuite (S'il y a fuite on est alors en présence d'une situation MAJEURE. MAIS ATTENTION, FAIRE CELA AVANT DE PARTIR OU DEVANT UN GARAGE POUVANT EFFECTUER LA RÉPARATION OU LE REMPLACEMENT D'UN OU DES PNEUS

TESTS (9) DE FREINS=Méthode D,C,É,E,A,R,S,S+roues tournent librement

TEST 1 MOTEUR EN MARCHE

1)-Déclenchement-(CVL 252)-Vérifier la pression à laquelle le compresseur cesse de fonctionner (le dessiccateur d'air se fait entendre)

-Pièce visée: Régulateur de pression

Procédure: -Faire tourner le moteur à 1000 RPM jusqu'à ce que la pression d'air arrête de monter.

- Si le compresseur n'arrête pas de fonctionner lorsque la pression d'air se situe entre 117 lb/po² et 137 lb/po²= MINEURE.

TESTS 2 ET 3 DOIVENT SE FAIRE SIMULTANÉMENT MOTEUR ÉTEINT

2)-Consommation-(CVL 253)-Vérifier le volume d'air exigé pour serrer à fond le frein de service -Pièces visées: Récepteurs de freinage

--- Si dépasse 19lb/po²=Mineure

*(pour tracteur semi-remorque ou camion-remorque ou train double: si dépasse 20% de la pression)=Mineure

Procédure: -Desserrer le frein de stationnement

-Appuyer à fond sur la pédale de frein

-Observer le manomètre et évaluer la consommation d'air.

3)-Étanchéité -Vérifier l'étanchéité de l'installation de freinage -Pièce visée: L'installation de freinage

--- Si perte de pression en une minute est:

a) Tracteur: + de 6 lb/po²= MAJEURE ou si plus bas(3 à 6): MINEURE.

b) Tracteur avec semi-remorque et camion-remorque: 4 lb/po² =Mineure ou + de 7 lb/po²= MAJEURE.

c) Train double: 5 lb/po² =Mineure ou + 9 lb/po² = MAJEURE.

Procédure: -Desserrer le frein de stationnement.

-Appuyer et maintenir à fond la pédale de frein 1 minute s'il y a fuite d'air.

TESTS 4 ET 5 SIMULTANÉMENT ET AVEC LE MOTEUR EN MARCHE

4)-Enclenchement -Vérifier la pression à laquelle le compresseur se met en marche

-Pièce visée: Régulateur de pression

--- Si le compresseur se met en marche à une pression inférieure ou égale à 80 lb/po²= MINEURE.

Procédure: 1)-Desserrer le frein de stationnement.

2)--Appuyer à répétition///// sur la pédale de frein jusqu'à l'enclenchement, souvent autour de 95-100 lb/po².

3)--Continuer d'observer le manomètre sans toucher à la pédale de frein. Le compresseur doit se mettre en marche.

5)-Avertisseur -Vérifier le fonctionnement du témoin de frein de service

-Pièce visée: Avertisseur

--- Si le bruiteur ne se fait pas entendre ou si le voyant ne s'allume pas lorsque la pression d'air dans le système est inférieure à 55 lb/po²= MINEURE.

Procédure: -Desserrer le frein de stationnement.

-Appuyer à répétition /////sur la pédale de frein jusqu'à ce que la pression dans le système descende à moins de 55 lb/po².

TEST DE RENDEMENT AVEC LE MOTEUR EN MARCHE

6)-Rendement -Vérifier si le rendement du compresseur permet un fonctionnement adéquat du frein de service-Pièce visée: Compresseur

--- Si le compresseur ne permet pas d'atteindre et de maintenir la pression d'air à au moins 90 lb/po² dans le système de freinage=MAJEURE.

Procédure: -Desserrer le frein de stationnement ET maintenir fermement la pression sur la pédale de frein. Application des freins au maximum. À 90 lb/po² doit augmenter ou maintenir la pression.

TESTS 7 ET 8 et 9 DOIVENT SE FAIRE AVEC LE MOTEUR EN MARCHE

7)-Service - MAJEURE. Si la pédale de frein ne permet pas d'arrêter le véhicule.

Procédure: -Vérifier le fonctionnement du frein de service en avançant le véhicule et en freinant.

8)-Stationnement - MINEURE. Si le frein ne retient pas le véhicule, lorsqu'on tente de le faire avancer.

Procédure: -Enclencher le frein de stationnement.

-Sélectionner la 1ere ou 2eme vitesse ou la renverse.

-Tenter de faire avancer ou reculer délicatement le véhicule.

9)SI LES ROUES NE TOURNENT PAS LIBREMENT= MINEURE

AUTOUR DU CAMION
-Garde-boue MANQUANT=MINEURE

-Longeron, si fissuré au point de rompre=MAJEURE

-Âme du longeron présente une fissure=MINEURE

-L'aile du longeron présente une fissure=MINEURE

-Une traverse présente une fissure=MINEURE

-Réservoir diesel. Si fuite de diesel=MAJEURE

-Si amortisseur coule ou mal fixé=MINEURE

-Si amortisseur mal fixé au point ou il pourrait entrer en contact avec une roue=MAJEURE

-Ailes. Si peut entrer en contact avec les pneus ou roues=MAJEURE

-Ailes. Si mal fixées=MÉCANIQUE
-Réservoir diesel.  Si mal fixé= MÉCANIQUE
-Support de garde-boue mal fixé=MÉCANIQUE
-Silencieux mal fixé=MÉCANIQUE


SUSPENSION
-Bras de suspension: Si U-Bolts, ancrage ou jumelle mal fixé ou roues mal enlignées=MAJEURE (parallélisme des roues)

-S'assurer qu'il n'y a aucune pièce qui ne soit mal fixée, fissurée, cassée ou endommagée. Si les roues ne sont pas parallèles ou si une roue ou l'un des essieux est déplacé par rapport à sa position normale=MAJEURE


-Si une fuite d'air dans un ballon pneumatique:
1) ne peut pas être compensée par le compresseur lorsque le moteur tourne au ralenti=MAJEURE
2) Peut être compensée par le compresseur lorsque le moteur tourne au ralenti=MINEURE


-Si un ballon pneumatique est mal fixé=MINEURE

-Si amortisseur coule ou mal fixé=MINEURE
-Si amortisseur mal fixé au point ou il pourrait entrer en contact avec une roue=MAJEURE


LE DISPOSITIF D'ATTELAGE D'UN TRACTEUR SEMI-REMORQUE

On trouve le même dispositif d’attelage entre les semi-remorques d’un train double.
-Défectuosité MAJEURE si :
21 % et plus des éléments de fixation de la sellette au cadre de châssis du tracteur sont manquants ou desserrés
25 % et plus des goupilles de blocage sont manquantes ou inopérantes sur une sellette d’attelage coulissante

Défectuosité majeure si la sellette d’attelage est fissurée, déformée ou détériorée au point de se rompre
La plaque d’attelage ou le pivot d’attelage est fissuré, mal fixé ou déformé au point de nuire à l’attelage ou présente un risque de rupture ou de séparation
ATTELAGE (VOIR SCHÉMA)
-Défectuosité MAJEURE si :
Les mâchoires ne sont pas complètement fermées derrière le pivot d’attelage
Le mécanisme de verrouillage des mâchoires n’est pas enclenché
Le crochet est mal fixé, fissuré ou détérioré au point qu'il y a un risque de dételage de la remorque
Le mécanisme de verrouillage du crochet est absent ou inopérant
Le timon est mal fixé, fissuré ou détérioré au point où la remorque risque de se dételer

REMORQUE
-Les longerons, fissurés AU POINT DE SE ROMPRE=MAJEURE

-Les traverses du cadre de châssis et les supports, fissurés=MINEURE .
-Garde-boue manquant ou brisé=MINEURE
-PLUS DE 25% des goupilles de blocage manquantes=MAJEURE
-Défectuosité MAJEURE si l'une des pièces est brisée et se met en contact une pièce mobile avec la carrosserie.
-Bras de suspension: Si U-Bolts, ancrage ou jumelle mal fixés ou roues mal enlignées=MAJEURE (parallélisme des roues)

-S'assurer qu'il n'y a aucune pièce qui ne soit mal fixée, fissurée, cassée ou endommagée. Si les roues ne sont pas parallèles ou si une roue ou l'un des essieux est déplacé par rapport à sa position normale=MAJEURE

-Défectuosité MAJEURE si l'une des pièces (longerons, traverses du cadre de châssis et les supports) est brisée et met en contact une pièce mobile avec la carrosserie.

-Bras de suspension: Si U-Bolts, ancrage ou jumelle mal fixés ou roues mal enlignées=MAJEURE (parallélisme des roues)

-S'assurer qu'il n'y a aucune pièce qui ne soit mal fixée, fissurée, cassée ou endommagée. Si les roues ne sont pas parallèles ou si une roue ou l'un des essieux est déplacé par rapport à sa position normale=MAJEURE


-Si une fuite d'air dans un ballon pneumatique:
1) ne peut pas être compensée par le compresseur lorsque le moteur tourne au ralenti=MAJEURE
2) Peut être compensée par le compresseur lorsque le moteur tourne au ralenti=MINEURE
-Si amortisseur coule ou mal fixé=MINEURE
-Si amortisseur mal fixé au point ou il pourrait entrer en contact avec une roue=MAJEURE


-FEUX (D'identification, gabarit, position, signalisation)=MINEURE

-Feux de position, si aucun ne fonctionne= MAJEURE

LES APPAREILS D'ARRIMAGE

Les vérifications s’effectuent soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de l’espace de chargement, selon le type de carrosserie.
Dans le cas où le véhicule est vide, il faut:

• Observer les panneaux, poteaux, portes et ridelles.
-INFRACTION SI :
L’un ou l’autre des éléments suivants: le panneau, le poteau, la porte ou la ridelle, n’est pas solidement fixé au véhicule.

(Il s’agit d’une infraction à l’article 471 du Code de la sécurité routière Le conducteur est passible d’une amende de 200$ à 300$)
Dans le cas où le véhicule est chargé, en plus des éléments précédents, il faut:

• Observer les dispositifs d’arrimage pour s’assurer qu’ils sont conformes aux normes d’arrimage.
-INFRACTION SI :
L’un ou l’autre des éléments suivants: le panneau, le poteau, la porte ou la ridelle, n’est pas solidement fixé au véhicule;

Le chargement n’est pas solidement retenu ou suffisamment recouvert de sorte qu’il peut se déplacer ou se détacher du véhicule;

Le chargement est placé, retenu ou recouvert de manière à réduire le champ de vision du conducteur, à compromettre la stabilité ou la conduite du véhicule ou encore à obstruer les feux ou les phares.

(Il s’agit d’une infraction à l’article 471 du Code de la sécurité routière Le conducteur est passible d’une amende de 200$ à 300$)

LES ACCIDENTS DU TRAVAIL

-Au moins 80 % des accidents du travail qui arrivent aux conducteurs de véhicules lourds surviennent lorsqu’ils ne sont pas au volant de leur véhicule. Ces accidents ont lieu lorsque le conducteur descend de la cabine ou lorsqu’il effectue des activités autres que la conduite, notamment lors de la manutention et du transbordement de marchandises, lors de la vérification avant départ ainsi que lors de l’arrimage du chargement.
Ainsi, à partir de différentes situations, cette section présente les risques d’accidents auxquels s’exposent les conducteurs lors de la vérification avant départ et les différentes façons de les prévenir.
Mentionnons également que si un conducteur croit qu’un véhicule présente des défectuosités susceptibles de mettre sa santé et sa sécurité en danger, il peut refuser de le conduire même si on l’oblige à le faire. Pour de l’information supplémentaire, vous pouvez vous adresser à la Commission de la santé et de la sécurité au travail pour les entreprises de compétence provinciale (voir page 60 du VAD) ou à la Direction du travail du développement

des ressources humaines Canada pour les entreprises de compétence fédérale (voir page 60 du VAD).
«Un travailleur a le droit de refuser d’exécuter un travail s’il a des motifs raisonnables de croire que l’exécution de ce travail l’expose à un danger pour sa santé, sa sécurité ou son intégrité physique, ou peut avoir l’effet d’exposer une autre personne à un semblable danger».

-Art. 12: Loi sur la santé et la sécurité du travail
«Sous réserve des autres dispositions du présent article, l’employé au travail peut refuser d’utiliser ou de faire fonctionner une machine ou une chose ou de travailler dans un lieu s’il a des motifs raisonnables de croire que, selon le cas:

a) l’utilisation ou le fonctionnement de la machine ou de la chose

constitue un danger pour lui-même ou un autre employé:

b) il y a danger pour lui de travailler dans le lieu.»

-Art. 128: Code canadien du travail, Partie II


MOYENS DE PRÉVENTION

Utiliser un crochet dont la boucle est suffisamment longue et recourbée pour ne pas vous étirer, vous déséquilibrer en

déverrouillant la sellette d’attelage.

Installer un treillis métallique se prolongeant jusqu’à la base de la sellette d’attelage lorsqu’il est impossible de procéder au branchement des flexibles à partir du sol. Ainsi, le conducteur peut prendre appui sur une surface plane et antidérapante.

Envisager l’installation de mains courantes ou de poignées facilitant «la technique des trois points d’appui».

Se positionner en parallèle avec la semi-remorque, la jambe située du côté du véhicule ramenée vers l’arrière pour prendre appui.

Placer la manivelle à la position appropriée pour minimiser l’effort..

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