Mais IL peut être nécessaire de pouvoir choisir des vitesses différentes pour un moteur donné sans avoir recours à des équipements complexes et coûteux

NOM : Moteur asynchrone Variation de Vitesse DATE : PRENOM : PAGE : / CLASSE : SYSTEME : La vitesse de rotation d'un moteur asynchrone est : avec d’où La vitesse est donc fixée par la constitution du moteur (nombre de paires de pôles), la nature du réseau d'alimentation (fréquence) et le glissement. _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Mais il peut être nécessaire de pouvoir choisir des vitesses différentes pour un moteur donné sans avoir recours à des équipements complexes et coûteux. Pour faire varier la vitesse de rotation du moteur, il existe trois méthodes : Agir sur la constitution du moteur : ____________________________________________. Agir sur le glissement : _____________________________________________________ Agir sur la fréquence de l'alimentation du moteur : ________________________________ ________________________________________________________________________ Agir sur la constitution du moteur (Moteur à deux vitesses PV et GV) Couplage d'enroulements : Moteur DAHLANDER Le moteur Dahlander dispose de deux vitesses de rotation par couplage d’enroulement(ou encore couplage de pôles). Il possède deux bobinages par phases que l’on peut coupler en parallèle (une paire de pôles ou en série deux paires de pôles). _______________________________________ _______________________________________ Boite à bornes Schéma Câblage de la boite à bornes Grandes vitesse GV ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ Ce couplage est aussi nommé parallèle étoile : en effet, les bobinages sont reliés en parallèle deux à deux. Câblage de la boite à bornes Petites vitesse PV ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ Ce couplage est aussi nommé « série-triangle » : en effet, les bobinages sont reliés en série Circuit de puissance et de commande M oteur à deux d'enroulements séparés ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ L’encombrement d’un tel moteur est plus important que pour un moteur asynchrone à couplage d’enroulements (moteur dahlander) mais le rapport des vitesses est quelconque. Boite à bornes Schéma Dans la version présentée ici, le moteur est en couplage étoile. Il existe également des moteurs à deux enroulements pouvant être utilisés en étoile triangle Circuit de puissance et de commande La commande d’un tel moteur utilise un contacteur inverseur afin que les deux vitesses de rotation ne puissent être commandées simultanément. Agir sur le glissement : utilisation d'un rhéostat rotorique Ce procédé de variation de vitesse s'applique aux moteurs à rotor bobiné. ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Augmenter le glissement fait baisser la vitesse tout en maintenant un couple moteur maximal dans toute la plage de variation de la vitesse. Cependant, abaisser la vitesse du moteur conduit à des pertes par effet Joule très élevées. ______________________________________________ Agir sur la fréquence de l'alimentation du moteur Variateur de vitesse par M.L.I. (Modulation de largeur d’impulsion) La _____________________________________ étant directement liée à la fréquence de son alimentation, pouvoir agir sur cette fréquence permet de modifier la vitesse du moteur. Il n'est cependant pas possible d'agir directement sur le réseau de distribution, c'est pourquoi on utilise la technique de modulation de largeur d'impulsion pour générer un signal électrique dont la fréquence sera contrôlée. _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Cette technique consiste à découper la tension d’alimentation afin d’obtenir un courant d’alimentation du moteur quasi-sinusoïdal quelle que soit la fréquence d’alimentation. La loi de commande des variateurs de vitesse peut s'adapter à la charge à entraîner et permettre d’obtenir un couple régulier, une rotation régulière à basse vitesse et une limitation des pertes. Afin d’obtenir un couple constant quelle que soit la fréquence. _____________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Comme sur un moteur asynchrone le couple est : Donc avec les variateurs de type M.L.I si on s’efforce de garder un rapport , ________________________________________________________________________________________ Schéma fonctionnel d’un variateur de vitesse électronique MLI:  CONVERTISSEUR ALTERNATIF CONTINU _____________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________  CONDENSATEUR DE FILTRAGE ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________  CONVERTISSEUR continu / ALTERNATIF ___________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________  Carte de Contrôle : ____________________________________________________________________. Fonctions réalisées par un variateur de vitesse ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________. DEMARRAGE C‘est la mise en vitesse d’une machine depuis l’arrêt jusqu’à la vitesse nominale. Il faut éviter les pointes de courant. Accélération et décélération  Par réglage on peut obtenir une mise en rotation et une mise à l’arrêt progressive pour éviter les pointes de courant et les à-coups. VARIATION DE VITESSE Deux notions fondamentales sont à discerner : _________________________________________ Variation de vitesse ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Régulation - Un variateur peut ne pas être en même temps un régulateur, par exemple la vitesse du moteur peut être ralentie si la puissance demandée au moteur augmente. C’est un système qui possède une commande avec amplification de puissance mais qui n’a pas de boucle de retour. Il est dit en boucle ouverte. - Un variateur peut être muni d’un régulateur pour, par exemple, maintenir la vitesse du moteur même si la puissance demandée au moteur augmente. Un régulateur est un système asservi. C’est à dire qu’il possède les deux propriétés suivantes - Un dispositif qui agit sur le convertisseur de puissance du moteur - La régulation proprement dite dans laquelle la grandeur de sortie, par exemple la vitesse, est asservie à une grandeur de référence. On dit alors que l’on est en boucle fermée. INVERSION DU SENS DE MARCHE _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ MODES DE FONCTIONNEMENT ( TRANSFERT D’ÉNERGIE ) UNIDIRECTIONNEL OU RÉVERSIBLE Un variateur est dit ______________________ s’il ne permet le passage de l’énergie que dans le sens réseau vers récepteur. Un variateur est dit _________________________ s’il autorise le transfert d’énergie aussi bien dans le sens réseau récepteur que dans le sens inverse. Ceci permet d’effectuer un freinage par récupération d’énergie, l’énergie étant renvoyée au réseau. Chaîne des énergies en récupération (mode réversible). REMARQUE : Pour fonctionner en récupération d’énergie, il faut une réversibilité en tension et en courant. ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ FONCTIONNEMENT DANS LES QUATRE QUADRANTS On peut caractériser les différents fonctionnements d’un moteur en fonction de deux paramètres : - La vitesse ______________________________________________ - Le couple ______________________________________________ FONCTIONNEMENT DANS LES QUATRE QUADRANTS RAPPORT COUPLE VITESSE QUADRANT 2 QUADRANT 1 Couple ( T ) T  0 n  0 T  0 n  0   P  0 P  0 ___________________________________________________________ ________________________________________________ Vitesse ( n ) n _________________________________________________________ T  T  0 n  0 T  0 n  0 ___________________________________________________  P  0 P  0 QUADRANT 3 QUADRANT 4 Type de fonctionnement Couple T Vitesse n T  n Puissance Quadrant 1er sens de rotation moteur 1 générateur 2 2e sens de rotation moteur 3 générateur 4  Dans les quadrants 1 et 3 le moteur fournit une puissance motrice (n et T dans le même sens ). _________________________________________  Dans les quadrants 2 et 4 le moteur absorbe une puissance mécanique fournie par la charge. _________________________________________ Variateur de vitesse par contrôle vectoriel de flux. ____________________________________________________________________________________________________ permettent de limiter l'appel de courant mais ne permettent pas de contrôler le couple d'entraînement qui varie avec la vitesse instantanée et l'échauffement du moteur. La commande avec un variateur de vitesse à U/f constante (commande en MLI) permet de fixer une consigne de vitesse variable mais les performances sur le contrôle du couple moteur sont très mauvaises à faibles vitesses (entre 15 et 100 tours/min selon le variateur). ____________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Auparavant, pour contrôler le couple d'entraînement d'un moteur, il fallait utiliser un moteur à courant continu : le courant dans l'induit et le flux électromagnétique sont découplés et il suffit de contrôler le courant pour contrôler le couple. Le flux électromagnétique et le courant d'induit ne sont pas découplés dans un moteur asynchrone et ce n'est qu'avec la puissance de calcul des variateurs modernes qu'on peut contrôler le flux électromagnétique pour maintenir un couple d'entraînement constant même à vitesse réduite. Schéma fonctionnel d’un variateur de vitesse électronique à contrôle vectoriel de flux _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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